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　　古羅馬大道的沿線都會設置給人住宿的旅店和更換馬匹的驛站，不過，這些設施的間隔距離在每個路段卻都不相同，它不是以里程數為準，而是以每日能行進的大略距離為標準，這聽起來很不科學，但卻非常實用，因為同樣的四十公里，在平原上一天能走完，在山岳地區就不一定了，古羅馬人把築路時能修正的地形變因考慮進去，而不在築路時無法掌握的行人體能上鑽牛角尖。



　　記得2011年左右，從台灣的南投草屯經台三線往台中火車站，騎機車需要一個小時，後來聽朋友說，他走中投公路半小時內就可以到台中，他認為中投比較「近」，可是我在地圖上看，中投有許多大轉彎，台三線則較筆直，論長度距離的話，台三線是比較短的，因此我對於他半個小時的說法持保留態度。

　　後來我被另一個朋友開車載到台中去，還真的不到半小時就到了，於是我開始思考，這距離較長的路，卻能較快到達是什麼原因呢？

理由很單純，就是行車速度的問題：

在中投公路的某段道路上，汽車可以行駛到110公里左右。
但在台三線上，速限大部份在50～70公里之間。

中投速限幾乎是台三線的兩倍，加上台三線平面道路上有交通號誌停等起步重新加速等情況，時間也就理所當然的縮短了二分之一了。

　　一如古羅馬人在設置旅店間隔時，不會只考慮距離，還留心到地形，現代規劃公路的人，不只注意了地形距離，也顧及到車種速限。

　　道路工程師畢竟是專業的，果然考慮周到許多。

　　這件事讓我注意到，面臨問題時，有時不能單看一個面向、只想依循慣例去處理，有些問題乍看之下很像，但依循慣例卻無法解決，這時候可能就必須考慮更多方面了，而這些都需要熟練的技術、廣泛的經驗以及具有彈性的思考力。

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標籤： 歷史
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2014-07-17　 心有靈犀
2016-03-24　 《國家為什麼會失敗》中的「羅馬之惡」－援例與說服力

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　　古罗马大道的沿线都会设置给人住宿的旅店和更换马匹的驿站，不过，这些设施的间隔距离在每个路段却都不相同，它不是以里程数为准，而是以每日能行进的大略距离为标准，这听起来很不科学，但却非常实用，因为同样的四十公里，在平原上一天能走完，在山岳地区就不一定了，古罗马人把筑路时能修正的地形变因考虑进去，而不在筑路时无法掌握的行人体能上钻牛角尖。



　　记得2011年左右，从台湾的南投草屯经台三线往台中火车站，骑机车需要一个小时，后来听朋友说，他走中投公路半小时内就可以到台中，他认为中投比较「近」，可是我在地图上看，中投有许多大转弯，台三线则较笔直，论长度距离的话，台三线是比较短的，因此我对于他半个小时的说法持保留态度。

　　后来我被另一个朋友开车载到台中去，还真的不到半小时就到了，于是我开始思考，这距离较长的路，却能较快到达是什么原因呢？

理由很单纯，就是行车速度的问题：

在中投公路的某段道路上，汽车可以行驶到110公里左右。
但在台三线上，速限大部份在50～70公里之间。

中投速限几乎是台三线的两倍，加上台三线平面道路上有交通号志停等起步重新加速等情况，时间也就理所当然的缩短了二分之一了。

　　一如古罗马人在设置旅店间隔时，不会只考虑距离，还留心到地形，现代规划公路的人，不只注意了地形距离，也顾及到车种速限。

　　道路工程师毕竟是专业的，果然考虑周到许多。

　　这件事让我注意到，面临问题时，有时不能单看一个面向、只想依循惯例去处理，有些问题乍看之下很像，但依循惯例却无法解决，这时候可能就必须考虑更多方面了，而这些都需要熟练的技术、广泛的经验以及具有弹性的思考力。

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